Soalan Lazim tentang pendorong YT1
S1: Apakah fungsi penggerak hidraulik elektrik YT1? Bagaimana ia beroperasi?
Ia adalah komponen pemacu brek dram YWZ/YWZ4, dan ia juga boleh dilengkapi dengan injap dan mekanisme pengapit.
Apabila dihidupkan: Motor memacu pendesak untuk berputar → Minyak hidraulik membina tekanan → Rod tolak omboh naik → Spring brek dimampatkan → Brek dilepaskan.
Apabila dimatikan: Motor berhenti, dan tekanan minyak hilang → Rod tolak jatuh ke belakang di bawah spring brek dan beratnya sendiri → Brek ditahan.
S2: Apakah maksud model YT1-45Z/6?
Mengikut kaedah penamaan lama:
YT1=Penggerak hidraulik elektrik
45=Teras berkadar ialah kira-kira 450 N (data lama juga menulis 45 kgf)
Z=Jenis standard tanpa spring beban (ZB dengan spring, ZC dengan spring buffer)
/6=Lejang berkadar 60 mm
Akhiran E1/E2=Suis perjalanan mekanikal, Ex=jenis kalis api
S3: Parameter manakah yang perlu dipertimbangkan semasa memilih model?
A: Empat penunjuk keras:
Teras berkadar N (180 - 3200 N, biasa) - Mesti Lebih Besar daripada atau sama dengan tujahan yang diperlukan untuk melepaskan brek
Lejang berkadar mm (25 - 120) - Padan dengan jarak undur kasut brek
Kekerapan pengendalian (720/600/470 kali/jam) - Untuk hentian-frekuensi tinggi-, pilih gear 720
Voltan/persekitaran (AC380V konvensional; gantikan dengan minyak-sejuk pada suhu rendah; pilih Ex untuk persekitaran kalis letupan-)
S4: Bolehkah YT1 diganti terus dengan penggerak YTD/ED?
J: Tidak. YT1 ialah model lama, dengan jarak dan dimensi lubang pemasangan berbeza daripada siri YTD dan ED baharu. Penggantian mesti disahkan dengan memeriksa kedudukan lubang pendakap.
S5: Apakah keperluan ketat untuk pemasangan?
A:Arus perdana ialah pemasangan menegak dengan batang tolak menghala ke atas; pemasangan mendatar memerlukan pengesahan daripada pengilang bahawa ia dibenarkan dan label utama menghadap ke atas.
Blok sambungan rod tolak boleh berputar, tetapi ia tidak dapat menahan daya sisi yang besar.
Semasa operasi, hujung bawah omboh hendaklah sekurang-kurangnya 5 mm dari bahagian bawah silinder.
Selepas pemasangan pertama, jalankan penggerak beberapa kali dengan matikan kuasa untuk mengesahkan pergerakan naik dan turun adalah betul dan tiada kebocoran sebelum dimuatkan.
S6: Apakah minyak hidraulik yang perlu digunakan? Bagaimana pula dengan suhu rendah?
J: Suhu biasa -20 hingga +40 darjah menggunakan minyak pengubah DB-25 atau minyak hidraulik L-HL;
0 hingga -20 darjah gantikan dengan minyak hidraulik penerbangan YH-10;
Isikan minyak ke kedudukan lubang skru limpahan, jangan melebihi; apabila menambah minyak, tarik batang tolak beberapa kali untuk mengeluarkan udara.
S7: Mengapa rod tolak tidak naik apabila dihidupkan atau naik perlahan?
A: Mengikut kebarangkalian:
Minyak tidak mencukupi atau minyak merosot → Tambah minyak/ganti minyak
Voltan lebih rendah daripada 85% daripada nilai undian → Periksa bekalan kuasa
Motor telah terbakar / pendesak tersekat / pendesak mengalami kesesakan kunci → Periksa dan periksa
Kebocoran minyak yang teruk, paras minyak terlalu tinggi tetapi tidak meningkatkan tekanan → Periksa kedap
Spring brek ditetapkan terlalu ketat → Semula-laraskan kelegaan brek
S8: Adakah rod tolak tidak jatuh ke belakang atau jatuh ke belakang dengan perlahan selepas dimatikan?
A: Tiga perkara biasa:
Omboh/silinder tersekat, atau minyak kotor → Bersihkan dan ganti minyak
Mekanisme sambungan rod tolak adalah kaku (daya sisi yang besar) → Laraskan keserasian
