SE Brek Cakera Perlindungan Kegagalan Elektromagnet -Soalan Lazim
S1: Apakah prinsip kerja brek cakera perlindungan kegagalan elektromagnet SE?
J: Ia adalah struktur tertutup biasa "brek spring dan pelepasan elektromagnet". Apabila peralatan dihidupkan secara normal, elektromagnet menghasilkan sedutan untuk memampatkan spring brek, menyebabkan caliper brek terpisah daripada cakera brek dan membenarkan aci berputar dengan bebas; sebaik sahaja kuasa terputus, litar kawalan kehilangan kuasa atau bekalan kuasa penerus gagal, daya spring dilepaskan serta-merta, menolak plat geseran untuk mengapit cakera brek dan mencapai penguncian untuk mengelakkan beban daripada jatuh atau peralatan daripada gelongsor.
S2: Mengapa ia tidak boleh digunakan terus dengan arus ulang alik?
A: Gegelung pengujaan brek ini direka untuk arus terus (biasanya DC 99V / DC 170V), dan ia mesti dilengkapi dengan penerus khusus (biasanya input AC 220V/380V ditukar kepada DC yang sepadan). Penggunaan arus AC secara terus akan menyebabkan gegelung menjadi terlalu panas dan terbakar, mengakibatkan daya sedutan tidak stabil, malah menyebabkan kerosakan serta-merta.
S3: Bagaimanakah tork brek ditentukan semasa proses pemilihan?
A: Mula-mula, hitung tork pegangan statik T yang diperlukan untuk aci pemacu menggunakan formula T=F × r (di mana F ialah daya tangen beban dan r ialah jejari berkesan cakera brek). Kemudian, darabkan ini dengan faktor keselamatan 1.5 - 2.0 untuk menentukan had bawah tork terkadar brek. Pada masa yang sama, sahkan: diameter/ketebalan cakera brek, diameter aci, jarak antara lubang pelekap, voltan bekalan kuasa dan suhu persekitaran (-20 darjah hingga +50 darjah ialah jenis standard).
S4: Bagaimana untuk memilih antara sub-model yang berbeza (3SE/450SE/560SE/ST2SE)?
A: Pengangkatan/pengangkutan am: 3SE, 4SE, 5SE (1650 – 10170N)
Perhentian-frekuensi tinggi-tinggi: 450SE (dengan pampasan haus)
Ruang terhad, beban ringan: 560SE / 561SE (640–1220N)
Peralatan besar anti-perlindungan jatuh: ST1SE / ST2SE (35,000 – 70,000 N)
S5: Kemungkinan sebab brek tidak beroperasi (tidak berfungsi) selepas kehilangan kuasa?
A: Isu biasa termasuk: ① Keletihan musim bunga atau patah tulang; ② Pencemaran minyak antara cakera brek dan pad geseran menyebabkan gelinciran; ③ Pin panduan caliper menjadi berkarat dan tidak boleh bergerak; ④ Kehausan lapisan yang berlebihan menyebabkan ia gagal diganti, mengakibatkan jurang yang berlebihan; ⑤ Dikonfigurasikan dengan betul sebagai logik "brek elektrik".
S6: Berapa kerap pad geseran perlu diganti? Bagaimana seseorang boleh menentukan ini?
J: Tiada kitaran mutlak. Periksa penunjuk haus. Apabila baki ketebalan lapisan menghampiri nilai minimum yang dibenarkan yang dinyatakan pada label (biasanya 2-3mm), atau apabila tindak balas brek menjadi perlahan dan jumlah gelongsor statik meningkat, penggantian diperlukan. Untuk pelapik jenis kartrij seperti 3SE/450SE, blok geseran boleh diganti sahaja tanpa perlu menggantikan badan pengapit.
S7: Apakah yang perlu diperhatikan semasa pemasangan?
A:① Habis muka hujung cakera brek adalah Kurang daripada atau sama dengan 0.1mm, dan permukaannya bebas daripada minyak;
② Dua kaliper brek berpusat dan simetri, dengan jurang seragam;
③ Penerus terletak jauh dari-suhu tinggi dan sumber getaran;
④ Sebelum pendawaian, sahkan kedudukan gear voltan dan putar roda secara manual untuk mengesahkan tiada gangguan mekanikal sebelum kuasa pertama-dihidupkan.
S8: Bolehkah ia digunakan di luar atau dalam persekitaran berdebu?
A: Tahap perlindungan standard IP40, sesuai untuk kegunaan dalaman. Untuk persekitaran luar, berdebu atau lembap, pilih versi penutup pelindung IP65 atau tambahkan penutup habuk dan jalur pemanasan (untuk mengelakkan gris pelincir spring daripada menjadi pejal dalam-keadaan suhu rendah).
S9: Selepas dihidupkan, ia mengeluarkan bunyi berdengung tetapi tidak dibuka. Apa masalahnya?
A: Punca yang paling biasa ialah output voltan DC yang tidak mencukupi daripada penerus, litar pintas tempatan gegelung, atau kesesakan mekanikal (pelinciran pin panduan kurang). Mula-mula, ukur voltan pada terminal gegelung dengan multimeter, kemudian cabut bekalan kuasa dan tolak badan pengapit secara manual untuk memeriksa kelenturannya.
S10: Apakah kitaran penyelenggaraan yang disyorkan?
A: Pemeriksaan visual bulanan ketebalan pad dan ketat bolt; pembersihan setiap suku tahun habuk permukaan cakera brek dan menambahkan-pelincir suhu tinggi pada pin panduan; sekali setahun menjalankan ujian brek mati-dan merekodkan jarak gelongsor; tandakan sebarang kelainan dengan segera.
